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电瓶车简直是城市交通的外挂。
在一二线城市，我们知道房价和房租，和与地铁站之间的距离是存在一定相关关系的。忽略区位的因素，距离地铁站越近的房子，往往房价就会比距离远的要高。
我现在住的房子，距离地铁站的距离是1公里，步行需要15分钟。如果运气好，能够扫到共享单车的话，差不多需要花8分钟时间。而如果你拥有一辆电瓶车，这个路程只需要花4分钟，就可以到达地铁站。特别是在炎热的夏天，15分钟对比 4 分钟的日晒，体验差距是很大的。
电瓶车让你的日常活动范围，从周边 1 公里扩大到了周边3公里。
也因为我有电瓶车，我可以把房子租到离地铁站更远的位置，一个月省下了 500 房租。甚至距离地铁站 3 公里，都是可以接受的。
在三四线城市，现在的城市交通几乎是被电瓶车和摩托车占领的。
每到上下班高峰期，就可以看到小轿车一排排地赛在路上，而电瓶车和摩托车却穿行自如，甚至横行霸道。
在我长大的三线城市，以前我念书的时候要出门去农科所，转公交线要转三趟，所以选择坐摩的是最方便的，从市区的东边到西边，只要花 25 块钱。因此摩的产业繁荣，几乎随时随地可以叫到摩托车。
但上一次回去，摩的这个行业已经几乎消失了。
据我的观察，这座城市摩的行业的衰退有两波
第一波是各大网约车平台的入驻，网约车的入驻，拉高了出租车的供给，也让打的变得更加方便。摩的师傅们不得不压低了价格。要不网约车也是25元，摩托车也是25元，市民肯定会选择网约车。
第二波是各个平台投放了共享电动自行车，重创摩的行业，市场占有率几乎从十年前 60% ，降低到了 10%以下 （目测）。现在在大街小巷上，共享电瓶车随处可见。三四线城市的市区本来就不大，一样是从市区的东边到市区的西边，骑一辆电动自行车可能时间比摩托车多上 10-20 分钟，但一趟只要3块钱，甚至如果你有月卡的话，四舍五入不要钱。市民的出行当然会优先选择电动自行车。
所以说，无论是在哪一线城市，电瓶车都简直是城市交通的外挂。
之所以说是外挂，因为这个东西总是站在管制的边缘。
虽然已经出台了对电动自行车的国家标准，各地也出台了不同的地方政策，但仍比较不成熟，凡是规则，都可能被绕过的。（墨菲定律）按照国家的电动自行车标准，电动自行车的最高时速不能超过 25 公里/小时，这是有可能的吗？我想在上牌和检查的时候是的，外卖小哥的电瓶车，开上 60 都是可以的。
当然，电瓶车的收益虽然高，但同时也具有高风险。根据国家统计局的统计数据，电瓶车和摩托车发生交通事故的比率是最高的，并且一旦发生重大交通事故，伤亡率也非常高。
如果你也在骑电瓶车的话，你应该认识到这个数据，不代表骑电瓶车一定会发生交通事故，但数据是反映客观事实的。
陈嘉禾是一位对风险管理比较敏感的投资者、创作者，因为上面的数据，他对好友，同样是投资者的孟岩说，一定不要买电瓶车。但有趣的是，孟岩最近还是买了一辆雅迪电瓶车。
陈嘉禾的公众号：@陈嘉禾的研究 孟岩的公众号：@孟岩 孟岩的播客：@不合时宜
我同样有两年的电瓶车驾驶经验
在我看来，虽然骑电动车虽然发生交通事故的几率高，但其实是有办法规避的。
也非常简单，你只要记住：
- 一定要遵守交通规矩
- 不要开太快，不要开太快，不要开太快
- 定期检查保养电瓶车，特别是刹车
李笑来在《财务自由之路》中，某篇接受“元认知”的文章中，有过相似的观点。他认为开私家车的“元认知”，就是要开得慢，不要追逐速度的激情，很多老司机都对新司机开得慢很鄙夷，但开得慢恰恰是最“元认知”的认知。开私家车唯一的秘诀，就是开得慢。
遵守上面的原则，电瓶车这个交通工具，可以算得上是纳西姆塔勒布说的，世间难得的低风险高收益的事物。
当然，未来对电瓶车的管控肯定会越来越成熟，但至少目前阶段，电瓶车，简直是城市交通的外挂。
全文结束
注：笔者有两年的电瓶车驾驶经验，发生事故1次，开着开着赚到马路牙子上了，车辆前胎爆胎，好在人只是轻微擦伤。
